Thiên tai ngày càng khốc liệt, bất ngờ và tổn thất mà nó để lại cho người dân rất nặng nề. Nguyên nhân cốt lõi nằm ở đâu? Cần có hệ thống cảnh báo sớm thế nào?

Đó là việc chúng ta thiếu một hệ thống giám sát đồng bộ, có khả năng cung cấp và phân tích dữ liệu theo thời gian thực. Chính điều này đã thôi thúc nhóm kỹ sư công nghệ của Công ty Aitogy bắt tay triển khai nghiên cứu và phát triển một hệ thống giám sát và cảnh báo sớm sạt lở đất. Sản phẩm này là một trong 17 sản phẩm đã vượt qua hàng trăm sản phẩm dự thi khác và có tên ở Vòng chấm Chung khảo của Giải thưởng Nhân tài Đất Việt năm 2025. 

Cảnh báo sớm về thiên tai là vô cùng cần thiết

Việt Nam với địa hình đặc thù phức tạp, nhiều đồi núi xen kẽ mạng lưới sông ngòi dày đặc, từ lâu đã phải đối mặt với những thách thức khắc nghiệt từ thiên nhiên. Hàng năm, khi mùa mưa bão ập đến, các tỉnh miền núi phía Bắc và miền Trung lại phải gồng mình lên để chống chọi với lũ quét và sạt lở đất. Đây là những loại hình thiên tai diễn biến bất ngờ với sức tàn phá khủng khiếp, không chỉ hủy hoại cơ sở hạ tầng môi trường sinh thái mà còn trực tiếp cướp đi tài sản và sinh mạng của người dân. Thực tế đau lòng này càng thêm khắc nghiệt ở vùng sâu vùng xa, những vùng núi nơi bà con vốn đã phải đối mặt với cuộc sống thiếu thốn từ cơ sở vật chất, chăm sóc sức khỏe y tế, điều kiện học tập và làm việc…

Một trong những vụ việc đau thương nhất gần đây mà chúng ta đã được chứng kiến xảy ra vào ngày mùng 10/9/2024, khi một trận lũ quét và sạt lở đất đã bất ngờ ập xuống làng Nủ, xã Phúc Khánh, tỉnh Lào Cai. Vụ sạt lở đã khiến 53 người thiệt mạng và 13 người mất tích, với một lượng đất đá khổng lồ ước tính hơn 1,6 triệu m3 trượt từ đỉnh núi con Voi trên quãng đường 3,6 km. Thảm kịch này được xem như là một lời cảnh báo nghiệt ngã về qui mô và mức độ tàn phá mà thiên tai có thể gây ra cho con người.

 

Hệ thống giám sát và cảnh báo sạt lở sớm của công ty Aitogy được thiết kế để tích hợp nhiều loại cảm biến chuyên dụng.

Từ những con số thống kê cho thấy mức độ nghiêm trọng của vấn đề. Theo Cơ quan Quản lý thiên tai Việt Nam, trong hơn 20 năm qua (tính đến năm 2021), cả nước đã hứng chịu hơn 300 trận lũ quét và sạt lở đất nghiêm trọng. Báo Môi trường và Đời sống cũng đã đăng tải, chỉ riêng từ đầu năm đến quý 3/2024, thiên tai cũng đã làm 104 người chết và mất tích, chủ yếu là do bị lũ cuốn hoặc đất đá vùi lấp. Thiệt hại về kinh tế ước tính lên đến hơn 2.000 tỉ đồng, tàn phá nặng nề cơ sở hạ tầng và trên hết là liên quan đến mạng sống con người.

Trước thực trạng nghiêm trọng đó, một câu hỏi lớn được đặt ra: "Tại sao công tác dự báo, cảnh báo sớm lại chưa hiệu quả và vẫn còn nhiều hạn chế"?

Hệ thống giám sát và cảnh báo sạt lở sớm của công ty Aitogy được thiết kế để tích hợp nhiều loại cảm biến chuyên dụng như: cảm biến đo mực nước ngầm; cảm biến quan trắc dịch chuyển bề mặt GNSS, cảm biến IMU (theo dõi chuyển động, góc nghiêng) và cảm biến đo lượng mưa. Dữ liệu từ những cảm biến này sẽ được một bộ ghi dữ liệu (data logger) thu thập và truyền liên tục về trung tâm xử lý qua giao thức MQTT. Mục tiêu mà hệ thống hướng đến là: Giám sát liên tục các thông số trọng yếu ở những khu vực có nguy cơ cao; Truyền tải dữ liệu thời gian thực về trung tâm điều hành để phân tích; Phát đi cảnh báo sớm và kịp thời đến chính quyền và người dân, giúp họ chủ động ứng phó và di chuyển an toàn…

Theo các kỹ sư công nghệ của Aitogy, việc xây dựng một hệ thống giám sát và cảnh báo sớm toàn diện là một thách thức lớn, vì vậy nhóm đã chọn một cách tiếp cận khoa học và bền vững hơn, đó là tập trung mọi nguồn lực để phát triển một module quan trắc nền tảng. Module này được xem là trái tim của hệ thống, có nhiệm vụ giải quyết những bài toán kỹ thuật phức tạp nhất; tích hợp những cảm biến chính xác cao, đảm bảo ổn định trong môi trường khắc nghiệt và truyền dữ liệu tin cậy. Sự thành công của module này sẽ là viên gạch vững chắc nhất, tạo tiền đề để nhân rộng và xây dựng một mạng lưới giám sát, cảnh báo sạt lở toàn diện trong tương lai.

Bên trong Hệ thống giám sát và cảnh báo sớm sạt lở có gì?

Hệ thống giám sát và cảnh báo sạt lở sớm của Aitogy được xây dựng trên nền tảng phần cứng gồm: thiết bị tính toán và điều khiển, thiết bị cảm biến; thiết bị cảnh báo, nguồn điện và vị trí đặt máy chủ trung tâm. Và nền tảng phần mềm gồm: hệ thống điều hành, nền tảng truyền thông dữ liệu, phần mềm xử lý và hiển thị dữ liệu, công cụ bảo trì và giám sát từ xa…

Sản phẩm là một hệ thống loT chuyên dụng cho việc quan trắc và cảnh báo sớm rủi ro thiên tai cũng như an toàn công trình. Các lĩnh vực ứng dụng chính bao gồm: Cảnh báo sạt lở đất tại các khu vực trọng yếu, có nguy cơ cao như khu dân cư miền núi, các công trình cơ sở hạ tầng, và các sườn dốc mất ổn định; Quan trắc thủy lợi tính an toàn và sự biến dạng cho các công trình thủy lợi như đê, đập, hồ chứa; Quan trắc kết cấu: theo dõi sức khỏe của các công trình xây dựng dân dụng và giao thông (cầu, nhà cao tầng, hầm); Quan trắc địa kỹ thuật: phục vụ an toàn, giảm thiểu rủi ro trong thi công xây dựng.

Trong đó, bộ phận quan trắc chịu trách nhiệm thu thập dữ liệu trực tiếp tại các vùng có nguy cơ sạt lở cao. Cấu thành nên bộ phận quan trắc là sự kết hợp của nhiều loại cảm biến như cảm biến mực nước ngầm; cảm biến quan trắc GNSS; cảm biến đo mưa, cảm biến quán tính IMU…Toàn bộ dữ liệu từ các cảm biến trên được đồng bộ hóa bởi bộ ghi dữ liệu (data - logger) sau đó được gửi đi liên tục về bộ phận trung tâm qua giao thức truyền tin loT thời gian thực MQTT.

Cùng với đó là bộ phận trung tâm và cảnh báo, đây được xem là "bộ não" của toàn bộ hệ thống với chức năng chính là tiếp nhận và phân tích dữ liệu, cảnh báo nếu có bất kỳ thông số bất thường nào vượt qua ngưỡng.

Hệ thống cũng lưu trữ các dữ liệu cảm biến thu thập được nhằm phục vụ nghiên cứu phát triển. Trong trường hợp mất kết nối Internet tạm thời, data-logger tại trạm sẽ tự động lưu trữ toàn bộ dữ liệu vào bộ nhớ. Ngay khi kết nối mạng được khôi phục, nó sẽ tự động gửi bù toàn bộ dữ liệu đã lưu. Hệ thống được tích hợp module chống trộm, sử dụng cảm biến gia tốc nhằm phát hiện các tác động vật lý, rung động bất thường…

So với các giải pháp quan trắc truyền thống từ nước ngoài (thường có giá cao gấp nhiều lần), sản phẩm của công ty Aitogy giúp tiết kiệm đáng kể chi phí đầu tư ban đầu. Hơn nữa, việc sử dụng năng lượng mặt trời, và quản trị từ xa giúp giảm tối đa chi phí vận hành (tiền điện, chi phí đi lại, nhân công bảo trì tại hiện trường).

Hệ thống thay thế hoàn toàn phương pháp theo dõi thủ công, bằng mắt thường hoặc đo đạc định kỳ. Thay vì vài lần một ngày/tuần, hệ thống giám sát liên tục 24/7 và đưa ra cảnh báo ngay lập tức khi có dấu hiệu nguy hiểm, giúp tăng hiệu quả và tốc độ phản ứng lên nhiều lần.

Việc quan trắc sạt lở thường phải thực hiện ở những địa điểm nguy hiểm, đặc biệt là trong mùa mưa bão. Sản phẩm giúp tự động hóa hoàn toàn công việc này, loại bỏ sự cần thiết phải có nhân sự túc trực tại các vị trí rủi ro, đảm bảo an toàn cho đội ngũ làm công tác phòng chống thiên tai .

Nhìn chung, thành công của sản phẩm là sự kết hợp giữa nền tảng phần cứng đã được thị trường và thực địa chứng thực với một giải pháp phần mềm tích hợp thông minh đã được kiểm chứng toàn diện về mặt kỹ thuật trong phòng thí nghiệm, tạo ra một hệ thống cảnh báo sớm hoàn chỉnh và sẵn sàng cho giai đoạn triển khai thực địa.

Có thể thấy, sản phẩm đã giải quyết được vấn đề thiên tai nhức nhối tại Việt Nam bằng việc áp dụng ở các vùng có nguy cơ sạt lở cao, hệ thống giúp cảnh báo sớm cho người dân và chính quyền, đóng vai trò then chốt trong việc bảo vệ tính mạng và tài sản của nhân dân, giảm thiểu thiệt hại do thiên tai gây ra.

Nguồn: BÁO MỚI

Các đối tượng giả danh shipper gửi mã QR 'hoàn tiền' để lừa nạn nhân quét. Chỉ một thao tác sai, người dùng bị chiếm đoạt toàn bộ tiền trong tài khoản.

Chiêu trò tinh vi đánh vào lòng tin người tiêu dùng 

Mới đây, Công an phường Bưởi, quận Tây Hồ, TP.Hà Nội tiếp nhận tin trình báo của chị H (SN 1985; trú tại: Long Biên, Hà Nội) về việc bị lừa hơn 900 triệu đồng. Theo đó, ngày 06/5/2025, chị H có nhận được điện thoại của đối tượng xưng là nhân viên giao hàng, thông báo chị có đơn hàng cần thanh toán. Do tin tưởng nên chị H đã chuyển tiền thì đối tượng gọi điện thông báo bị nhầm số tài khoản và hướng dẫn chị nhận lại số tiền đã chuyển nhầm đồng thời hủy thẻ hội viên. Đối tượng gửi cho chị 01 mã QR và hướng dẫn dùng tài khoản ngân hàng quét mã để được hoàn lại tiền và hủy thẻ.

 

Ảnh minh họa 

Do chủ quan, chị H đã sử dụng tài khoản ngân hàng của mình để quét mã và ấn xác nhận thì tài khoản ngân hàng của chị bị trừ hết số tiền hiện có là 2 triệu đồng. Khi thắc mắc với nhân viên chăm sóc khách hàng thì chị được thông báo sai thao tác. Người này yêu cầu quét mã lại để được hoàn lại số tiền trên.

Liên tiếp sau đó, chị H dùng thêm tài khoản khác để quét mã theo hướng dẫn và tiếp tục bị trừ tiền. Đối tượng liên tục dụ dỗ rằng phải chuyển thêm tiền để được hoàn lại số tiền đã mất. Tổng cộng, chị H đã chuyển hơn 900 triệu đồng vào tài khoản do đối tượng cung cấp. Khi bị yêu cầu tiếp tục chuyển thêm 200 triệu đồng để hoàn thành tiến trình hoàn tiền, chị mới nghi ngờ và đến Công an trình báo.

Dưới vỏ bọc là nhân viên giao hàng, các đối tượng lừa đảo đã triển khai một kịch bản tinh vi nhằm chiếm đoạt tài sản của nạn nhân. Thủ đoạn này được xây dựng có hệ thống, khai thác tâm lý lo lắng và mong muốn lấy lại tiền của người bị hại.

Mở đầu, chúng tiếp cận nạn nhân qua điện thoại, tự xưng là shipper và thông báo về một đơn hàng cần thanh toán. Sau khi nạn nhân chuyển tiền, chúng lập tức gọi lại, viện lý do như lỗi hệ thống hoặc chuyển nhầm tài khoản, rồi hứa sẽ hỗ trợ hoàn tiền.

Tiếp theo, kẻ gian gửi một mã QR giả mạo, yêu cầu nạn nhân quét bằng ứng dụng ngân hàng để nhận lại tiền hoặc hủy một loại “thẻ thành viên” không tồn tại. Đây là bước then chốt trong quá trình chiếm đoạt.

Khi nạn nhân thực hiện thao tác, thay vì nhận lại tiền, tài khoản lại bị trừ thêm. Nếu người bị hại tỏ ra nghi ngờ, chúng sẽ đổ lỗi do thao tác sai và tiếp tục dụ dỗ quét thêm mã hoặc chuyển thêm tiền để “hoàn tất quy trình”.

Chính chuỗi hành động lặp đi lặp lại giữa mất tiền và hy vọng gỡ lại đã khiến nhiều người rơi vào vòng xoáy lừa đảo, dẫn đến thiệt hại nghiêm trọng về tài chính.

Cảnh báo từ cơ quan chức năng 

Công an TP Hà Nội khuyến cáo người dân hết sức cảnh giác khi nhận số điện thoại lạ, không chuyển khoản khi chưa trực tiếp nhận hàng đã đặt và cần xác minh thật kỹ các thông tin trước khi chuyển khoản. Tuyệt đối không đăng nhập vào các đường link do người lạ gửi tới để tránh mắc bẫy lừa đảo. Hiện nay, các doanh nghiệp bưu chính, chuyển phát đều có website và ứng dụng để tra cứu thông tin mã vận đơn, do đó người dân nên chủ động truy cập để theo dõi đường đi của đơn hàng, đảm bảo đúng đơn hàng đã đặt trước khi nhận hàng. Khi bị các đối tượng lừa đảo, chiếm đoạt tài sản người dân cần đến cơ quan Công an gần nhất trình báo để được hỗ trợ kịp thời.

Về bản chất, theo ông Vũ Ngọc Sơn, Trưởng ban Công nghệ, Hiệp hội An ninh mạng quốc gia, mã QR là một cách thức để “nén” một hoặc nhiều nội dung dữ liệu về một dạng ảnh giúp cho máy móc có cảm biến hình ảnh (như máy quét, camera điện thoại) có thể ánh xạ ngược từ ảnh sang nội dung ban đầu.

QR Code có nhiều ứng dụng, nhưng phổ biến nhất hiện nay là để chứa các đường link hoặc số tài khoản ngân hàng trong các giao dịch chuyển khoản.

Lợi dụng việc phổ biến của QR Code, các đối tượng lừa đảo có thể mã hóa các được link lừa đảo hoặc các số tài khoản giả mạo thành các mã QR Code để lừa người dùng.

Tuy nhiên, bản chất QR Code không phải mã độc tấn công trực tiếp mà chỉ là trung gian để chuyển tải nội dung. Vì vậy, người dùng có bị tấn công hay không phụ thuộc vào cách xử lý nội dung sau khi máy quét ánh xạ từ QR code ra nội dung ban đầu.

Cụ thể hơn là nếu sau khi quét mã QR ra đường link hay số tài khoản thì người dùng chưa bị mất tiền hay bị tấn công, chiếm quyền điều khiển. Nhưng nếu người dùng bấm vào link, cài đặt phần mềm hay chuyển khoản theo số tài khoản quét ra từ mã QR thì lúc này mới bị mất tiền và bị tấn công.

Ông Sơn cũng khuyến cáo, tấn công lừa đảo trực tuyến sẽ tiếp tục hoành hành trong năm 2025. Bên cạnh các biện pháp từ cơ quan quản lý, người dùng vẫn cần nâng cao cảnh giác, kỹ năng an toàn khi tham gia không gian mạng.

Dự án Chống lừa đảo vừa cập nhật website phiên bản mới, bổ sung chatbot và công cụ AI để nhận diện trang lừa đảo trên Internet.

Người dùng có thể truy cập website chongluadao.vn và nhập đường link cần kiểm tra. Hệ thống sẽ đối chiếu đường dẫn với cơ sở dữ liệu của Chống lừa đảo và đối tác bên thứ ba, sau đó trả kết quả nếu website an toàn, nguy hiểm hoặc không có dữ liệu rõ ràng.

Nếu muốn sử dụng AI, chỉ cần nhấn Phân tích thêm bằng AI. Lúc này, công cụ sẽ phân tích website dựa trên nhiều yếu tố khác nhau như tên miền đáng ngờ, nội dung bất hợp pháp, chứa đường link rủi ro, sử dụng hosting bất thường...

Từ những dữ liệu trên, AI sẽ tổng hợp các yếu tố và đưa ra đánh giá rủi ro theo thang điểm 10. Những chi tiết đáng ngờ về thông tin, hình ảnh trên website cũng được phân tích và hiển thị trên trang kết quả.

 

Dự án Chống lừa đảo do chuyên gia an ninh mạng Ngô Minh Hiếu đồng sáng lập năm 2020, nhằm hỗ trợ kiểm tra độ tin cậy, cảnh báo khi truy cập các website không an toàn. Người dùng có thể đóng góp dữ liệu bằng cách báo cáo đường dẫn độc hại trên trang chongluaodao.vn 

Nguồn: BÁO MỚI

Nhật Bản mà tiêu biểu là Toyota từng được coi là chậm chân trong mảng xe điện thì nay lại được cho là hưởng lợi khi có bước đi hợp lý với xe hybrid.

Trong chưa đầy một thập kỷ, xe điện (EV) từng được ca ngợi như biểu tượng của kỷ nguyên công nghiệp mới, nơi công nghệ sạch, trí tuệ nhân tạo (AI) và ý thức môi trường hòa quyện để thay đổi thế giới. Tuy nhiên đến giữa thập niên 2020, giấc mơ ấy đang bước vào giai đoạn tỉnh giấc. Từ Mỹ, châu Âu đến Canada, nhiều chính phủ và tập đoàn ô tô buộc phải thừa nhận: đà chuyển đổi sang xe điện không còn "phi mã" như dự kiến.

Dù doanh số vẫn tăng trưởng về số lượng tuyệt đối và có thể đạt kỷ lục mới trong năm nay, tốc độ tăng trưởng đã giảm mạnh so với những năm trước, buộc các chính phủ phải nới lỏng quy định và các hãng xe phải cắt giảm kế hoạch sản xuất.

Chính sách đảo chiều

Cú đánh mạnh nhất đối với đà tăng trưởng nằm ở sự thay đổi chính sách, đặc biệt là tại các thị trường trọng điểm.

Sau nhiều năm bơm tiền cho tham vọng xanh, Washington đang rút lại phần lớn các ưu đãi dành cho EV. Chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump đã hủy bỏ hàng loạt biện pháp hỗ trợ, từ tín dụng thuế 7.500 USD cho người mua đến các quy định yêu cầu xe tiết kiệm nhiên liệu hơn. Bang California vốn đi đầu trong chính sách khí thải cũng bị Thượng viện Mỹ bỏ phiếu chặn quyền đặt mục tiêu loại bỏ xe chạy xăng vào năm 2035.

Tác động đến doanh nghiệp là tức thời. General Motors phải ghi nhận khoản lỗ 1,6 tỷ USD do doanh số EV lao dốc và tuyên bố xem xét lại toàn bộ năng lực sản xuất xe điện. Hãng từng đặt mục tiêu "toàn điện hóa" đội xe vào năm 2035, nay đang quay đầu giảm tốc. Ford, Stellantis và nhiều tập đoàn khác cũng cảnh báo lỗ nặng vì chi phí pin cao, người tiêu dùng do dự và hạ tầng sạc thiếu trầm trọng.

Ở bên kia Đại Tây Dương, Liên minh châu Âu (EU) vốn đặt chuẩn mực khắt khe nhất thế giới về khí thải cũng đang lùi một bước. Trước sức ép từ các tập đoàn ô tô và các nghiệp đoàn, Brussels đã đồng ý mở lại đàm phán về mục tiêu cấm bán xe phát thải CO₂ vào năm 2035. Volkswagen, hãng xe lớn nhất châu Âu, vừa tuyên bố cắt giảm 35.000 việc làm để giảm chi phí điện hóa, đồng thời kêu gọi "chính sách thực tế hơn" trong giai đoạn chuyển tiếp.

Ngay cả những chính trị gia từng kiên định với lộ trình xanh giờ cũng phải thay đổi giọng điệu. Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen thừa nhận: "Chúng ta cần lắng nghe những tiếng nói kêu gọi sự thực tế trong thời điểm khó khăn này."

Trong khi đó tại Canada, tân Thủ tướng Mark Carney, một người từng nổi tiếng với lập trường chống biến đổi khí hậu, đã tạm hoãn lệnh bắt buộc doanh số xe điện dự kiến áp dụng năm 2026, để bảo vệ ngành ô tô nội địa đang chịu thiệt hại từ thuế quan của Mỹ.

Những điều chỉnh trên không đơn thuần là bước lùi chính trị. Chúng phản ánh giới hạn thực tế của một ngành công nghiệp mà sự chuyển đổi đang vượt quá khả năng hấp thụ của thị trường.

"Xe điện không phải là smartphone," Patrick Schaufuss, chuyên gia của McKinsey, nhận định. "Người tiêu dùng không thể thay xe chỉ vì nó mới và sạch hơn."

Hàng triệu người vẫn ngần ngại vì giá xe cao, chi phí pin đắt đỏ và hạ tầng sạc chưa đủ tin cậy. Ở Mỹ, ước tính cần tới hơn 2.000 tỷ USD để xây dựng hệ thống trạm sạc đồng bộ trên toàn quốc. Còn tại châu Âu, giá điện tăng vọt khiến việc vận hành xe điện đôi khi đắt hơn cả xe xăng. Khi các khoản trợ cấp bị rút lại, động lực kinh tế cho người tiêu dùng gần như biến mất.

Ngay cả thị trường EV lớn nhất thế giới là Trung Quốc cũng bắt đầu đối mặt tình trạng "bội thực xe điện". Doanh số vẫn tăng, nhưng lợi nhuận giảm mạnh khi hàng trăm thương hiệu nội địa cạnh tranh bằng cách hạ giá. Hãng tư vấn AlixPartners dự báo phần lớn trong số hơn 100 thương hiệu EV Trung Quốc hiện nay sẽ biến mất trong vòng 5 năm tới.

Trong khi đó, Nhật Bản, vốn bị xem là "tụt hậu" vì kiên trì với xe hybrid lại đang trở thành ví dụ của sự thận trọng hợp lý. Toyota, hãng từng bị chỉ trích vì né tránh EV, giờ được coi là minh chứng cho chiến lược bền vững hơn: tiến dần theo năng lực công nghệ và sức mua thị trường thay vì lao vào cuộc đua đốt tiền.

Trở về với thực tế

Những gì đang diễn ra cho thấy một "thực tế mới" đang hình thành trong ngành xe hơi. Quá trình điện hóa không phải là cuộc chạy nước rút, mà là hành trình dài hơi đòi hỏi cân bằng giữa môi trường, công nghệ và kinh tế. Các chính phủ có thể vẫn giữ mục tiêu giảm phát thải, nhưng cách tiếp cận đã thay đổi: linh hoạt hơn, thực tế hơn và ít mang tính cưỡng ép hơn.

Sự chững lại này không chỉ là vấn đề của chính sách mà còn bắt nguồn từ sự e dè của người tiêu dùng. Có ba rào cản lớn đang kìm hãm người mua đại chúng: Giá cả, Cơ sở hạ tầng, và Sự bất an về khoảng cách di chuyển (Range Anxiety).

Thứ nhất, mặc dù chi phí pin đang giảm, giá mua ban đầu của EV vẫn còn cao đối với nhiều gia đình, đặc biệt khi các khoản trợ cấp bị cắt.

Thứ hai, mạng lưới sạc, đặc biệt là các trạm sạc nhanh công cộng, vẫn còn thưa thớt, không đồng đều và không đủ tin cậy, gây khó khăn cho việc di chuyển đường dài.

Cuối cùng, nỗi lo về khoảng cách di chuyển và thời gian sạc, cùng với những lo ngại về tuổi thọ và giá trị bán lại của pin, vẫn là yếu tố cản trở lớn nhất.

Kết quả là, nhu cầu đối với xe hybrid (xe lai điện), một giải pháp chuyển tiếp an toàn hơn đang tăng tốc ở nhiều thị trường, vượt qua tốc độ tăng trưởng của BEV (xe điện thuần túy) trong thời gian gần đây.

Đối với ngành công nghiệp ô tô, sự chững lại này đã tạo ra một "cơn địa chấn kinh tế". Nhiều nhà sản xuất, bao gồm General Motors và các nhà cung cấp linh kiện lớn, đã phải cắt giảm hàng chục nghìn việc làm, trì hoãn hoặc thu hẹp các dự án sản xuất EV và nhà máy pin. Lợi nhuận biên trên các mẫu EV vẫn thấp, buộc các hãng xe phải chịu lỗ để duy trì thị phần trong cuộc chiến giá khốc liệt, đặc biệt là với các đối thủ Trung Quốc.

Tờ Wall Street Journal (WSJ) nhận định giấc mơ về một thế giới toàn xe điện có lẽ chưa chết nhưng nó cần thời gian để trưởng thành. Các nhà sản xuất và chính phủ đang nhận ra rằng sự chuyển đổi EV không thể bị ép buộc mà phải diễn ra một cách hữu cơ, dựa trên sự cân bằng giữa chính sách hỗ trợ, sự phát triển của cơ sở hạ tầng và khả năng cung cấp các mẫu xe điện giá cả phải chăng cho thị trường đại chúng.

Sự hưng phấn của giai đoạn đầu đang nhường chỗ cho một thời kỳ tái cấu trúc, nơi những ảo tưởng được thay thế bằng tính toán cụ thể: ai có thể sống sót, ai đủ sức đầu tư dài hạn và ai sẽ rời khỏi đường đua. Trong cơn "chững lại" này, ngành công nghiệp xe hơi đang học một bài học đắt giá rằng ngay cả những mục tiêu tốt đẹp nhất cũng cần được dẫn dắt bằng thực tế, chứ không phải bởi niềm tin.

*Nguồn: WSJ, Fortune, BI